重庆地铁1号线月底开通 入地60米深全国之最

地铁1号线即将揭开神秘面纱。承载着山城人地铁梦想的1号线，KM电剪刀是如何在地形地貌特殊的山城地下修建的？我们能在其中感受到哪些国内首创的新技术？
昨日，国家地铁施工和验收规范编写组成员、重庆轨道集团专家组专家、副总工程师任今浩接受媒体 专访，上海空压机为读者揭秘地铁1号线建设的幕后故事。
施工过程有上万次爆破 要让地面人群感受不到
“在重庆建一个地铁站，要比其他地方多出四五个月时间。”上海电动卷帘门任今浩说，重庆的地质结构大多是岩石层，由于开挖难度大，地铁1号线建设一个车站的工期，要比北京、上海等 地多用四分之一的时间，比如大坪站，前前后后修了两年多。
高楼密集度高，也是重庆地铁建设难点之一。地铁1号线连通的沙坪坝区和渝中区是都市繁华区、交通要道和人口 密集地段，Marella 2011秋冬正品为了不破坏现有的交通，避免扰民，在开挖和爆破时对技术的要求非常高。油冷却器“地铁1号线在区间和站台开挖时，单次开挖面要求控制在20到30平方米，在爆破岩石层时，单次爆破长度不 能超过1.5米，爆破产生的震速必须低于1.5厘米/秒，高架站的施工也要求噪音控制在100分贝以下。”上海遥控车库门———任今浩解释了这一组数据代表的意义：也就是说，在1号线施工过程中，有上万次爆破作业，但要让地面人 群感受不到。
换乘通道不会人流交叉 乘客坠轨不会触电身亡
对于网络上盛行的地铁站触电、火灾等问题，任今浩的说法让大家消除了疑虑。
任今浩说，地铁1号线的换乘站点，除了较场口站尚未完工外，其余换乘通道也就百米左右，且拐弯不超过3个。 特别值得一提的是，出入口和部分换乘通道都是单向设计，乘客只能朝一个方向走，不会出现人流交 叉。
此外，地铁1号线采用的是单拱隔墙布局。也就是说，某一段地铁突发火灾时，上海遥控车库门烟雾、毒气不会蹿到反向的区间隧道里。此外，每个站之间相隔1.1公里，加上有大量排烟雾设施，一旦乘客遇 到紧急情况，可以迅速撤回站台，快速逃生。
另据介绍，地铁1号线的电力系统设在区间和站台顶端，Marella 2011秋冬正品隧道顶部安装了电力触碰网，从车厢顶部接受供电和动力支持，而不是现在使用的从地面铺设电力系统，这样安全 系数就大得多，即使发生乘客意外坠入轨道事故，也不会因此触电身亡。
总工程师揭秘地铁1号线
马家岩站年底投入使用 位于60多米深岩石层中
即将开通的地铁1号线沙坪坝至较场口段共12个站点，KM电剪刀月底开通后仅停靠11个，马家岩站由于站场建设尚未完成，线异物检查机暂时不停靠，按规划将在年底前投用。就是这个暂不开通的车站，头上也有一个最———目前我国最 深的地铁站。
任今浩说，MaxMara 意大利代购地铁1号线全线共23个车站，只有较场口、两路口、石油路、石桥铺4个车站是在路面上开挖的，其余19个车 站都位于地下，大多数离地面40多米，而马家岩车站位于60多米深的岩石层中。如果从售票站厅出发，需要乘 坐3部超长自动扶梯才能回到地面，这也创造了国内地铁建设之最。
马家岩车站为什么要建这么深?任今浩说，油冷却器主要是根据地下空间结构决定的。按照国家地铁施工和验收规范，地铁的爬坡度是千分之三十，也就是说列车每前 行1000米，坡度可以升高或降低30米。地铁1号线的爬坡能力比国家标准还略高，上海空压机达到了千分之三十五。但由于地铁1号线各车站之间的坡度比较大，按照规范计算，车站就只能建在60米深的地 下了。
拱顶售票站厅没有柱子 弧形设计犹如时空隧道
地下40多米深处的地铁车站是什么样?昨日，重庆晚报记者走进大坪车站提前打探。
与想象中的低沉昏暗大相径庭，大坪车站宽敞明亮，售票站厅造型和壁面都是弧形设计，犹如一段时空隧道，暗红 色顶棚上嵌着白色铝合金钢管，像跳跃的琴键，也像夜晚的星空。更巧妙的是，这些钢管遮住了暗色顶棚上的电气 管道，增加了美感。MaxMara 意大利代购此外，站厅采用拱顶，空高约在5米，比一般的轨道交通站台高出一到两米。站厅跨度达21米,纳米级二氧化钛，却没有以往在轻轨站常见的大柱子支撑。
任今浩说，在地铁1号线的所有地下车站，售票站厅都没有一根柱子，柱子仅仅出现在站台。市民不要认为这样不 安全，线异物检查机因为重庆的地下是岩石结构，非常坚硬，加上采用一次性浇筑技术，能保证安全。目前，地铁1号线整体工程设计 可以抗击的地震烈度为7度。
两个站点 换乘轻轨
在地铁1号线通车后，市民可以通过在轨道交通1、2号线之间换乘，空压机维修直抵渝中区、沙坪坝区、九龙坡区和大渡口区。重庆晚报记者了解到，市民可以通过两个站点实现轨道交通的换乘 ，分别是大坪站和较场口站。
大坪站：换乘轻轨不超五分钟
地铁1号线大坪车站在地下40多米处，位于轻轨2号线大坪站上方。
与轻轨2号线一样，大坪地铁站同样分为售票站厅和站台候车厅两层。上海空压机如果乘客从2号线下车转到1号线，需先爬上20多步台阶或乘坐扶梯进入售票厅，然后按照指示牌指示步行约2 0米，一个小拐弯后，就可看到通往1号线售票站厅的阶梯。
这个阶梯共有4组，每组16梯，可以选择步行爬梯，或者选择两侧的自动扶梯，就可进入1号线售票厅。从这里 进入候车站台共有两个入口，需要下行30多个台阶。
这样走一遍下来，从2号线下车到1号线上车，油冷却器除了爬梯直行只有50米左右，时间不会超过5分钟。当然，如果你行动不便或带有大件行李，也可选择乘坐直梯 ，更为简单方便。
较场口站：暂时需要出站换乘
与大坪站的十字换乘不同，检针机较场口站需要走出车站才能实现换乘。
最近的换乘通道应该在1、2号出口。从2号线的B出口出站后，穿过日月光广场进入商场内，就能看到地铁出入 口标志，位于商场的LG层。B1层是日月光广场负一楼，B2层是尚未投用的门面，B3层则是售票站厅和安检 闸口，然后通过B4层站台上车，空压机维修每层约需经过一段30级台阶左右的步行路程，走一遍约耗时10分钟。
另外还有3、4号出口可以换乘。从2号线较场口站的A1、A2出口出发，穿过一条马路抵达城市阳台，然后继 续沿中兴路下行，再次穿过马路，就能分别到达1号线的3、4号出口。如果从2号线站厅算起，这段路程约40 0米，时间约10分钟。上海空压机到达出入口再经过百米左右的通道和一组台阶，就能进入站厅了。
重庆晚报记者了解到，目前1、2号线的较场口站暂时未实现地下通道通行，不过不久后将会建成。