山西：传统运输公司到现代物流的路有多远|吴江到河池

“社会宁波物流公司费用与GDP的比率，是衡量一个国家和地区物流业效率的重要评价指标，目前，我国社会物 流费用与GDP的比率是17.8%，而山西省的这一指标达到28% 吴江到河池物流，表明山西省物流效率远远低于全国平均水平。”省物流协会综合事务部部长韩建国表示。
山西省有中国两大重载线——大秦线和侯月线，货物运输量现居全国第一，但山西省不是物流强省，物流业成本占 GDP比重在全国最高：全国物流总成本占GDP比例为18%左右，而山西省社会物流占到40%，工业物流占 到28%。每年物流环节浪费资金达500亿左右。与其他省份相比，山西省物流业发展还是显得滞 后。
山西省如何抓住国家振兴政策的大好机遇，完成从传统货物运输大省到现代物流强省的转变?
一个小摊主的物流印象
周女士在太原尖草坪小商品批发市场拥有一个摊位，主要经营学习、文化用品的批发和零售。
“我的货品主要是从山东运来的。”记者采访时，周女士刚刚从物流公司提货回来，由于天气炎热，她累得满头大 汗。她说，山东一带的小商品市场，有大量的价格低廉、质量优良的小商品，由于货源方是亲戚，因此周女士能拿 到非常实惠的价格，但从山东运货到山西再到太原的摊位，却让周女士颇感头痛。
“好点的物流公司太贵，便宜的又没有安全保障。”周女士说，她必须在货物运输上精打细算，才可能保证取得利 润而不是亏损。经过山东到太原的长途宁波货运公司，由于市内货车限行的问题，周女士还得前去市 郊自提货物。
“送货上门一般来说都会加收费用，我们做的是小生意，肯定就不在这些地方花钱了。自己去提，累点，但是花钱 少。”周女士擦着汗水笑道。
审视传统物流的短板
“山西以重工业和制造业为主，原料与货物的宁波货运公司要求不高，于是很多宁波货运公司跟随‘潮流’，摇身 一变成为了物流公司。”省物流与采购联合会常务副会长苏建民告诉记者，一位在山西省投资现代物流公司的广州 客商曾给他讲起一事：一个新进入公司的货柜车司机，时常忘记在进出仓库时刷卡。而他这个小小的失误，需要其 他人员忙活差不多半天，予以补救。“一个长期从事货物装卸的从业者，转到从事现代保税物流，其间的跨度是无 法用语言表述的。”
像周女士这样的小摊主，对物流的需求也就是货物运输，“虽然很多都叫物流公司，其实有时候也就是一辆车一个 司机。”周女士也隐约觉得物流的称谓应该更大，“这跟货物运输没区别 昆山到东安物流。”
单环节、低门槛，这也是传统物流模式的特征。
在临汾经营小型暖通设备的高先生表示，设备对原料的需求时间上不太固定，但安全及时到货是他企业运营的保障 ，于是他选择了较为正规的专线物流公司。“24小时有车往返，车辆也是公司自己的，比较固定，还能当日装货 当日发车，如果出问题也能及时找到负责人。”高先生细数正规专线物流公司的好处，“优势有很多，所以现代物 流代替传统物流是必然的。”
“变身”物流强省路途漫长
尽管不少新兴的第三方公路物流公司开始了更多的尝试，但山西省传统宁波物流公司占的比重较大，高端物流仍然 不足。据省物流协会的统计，到目前为止，山西省物流企业收入上亿的寥寥无几，国家A级物流企业 不到10家。
随着山西省成为国家级综合改革试验区，政策利好之下，将吸引更多大型企业落户山西，而这些企业的进入或扩张 ，也带来了对山西省现代物流的新需求。物流的 “衣袖”日渐短于经济之“手”，山西省建设现代物流迫在眉睫。
对此，省物流与采购联合会会长郝瑞珍认为，山西省物流业要挣脱桎梏，就必须整合资源，按照现代化、规范化和 专业化的标准，建立以智能交通、港站枢纽、多方式联运为载体，以信息网络、电子商务、交易平台为一体的销售 服务综合体系。根据山西省产业结构的特点，物流业要以“资源型”物流为核心，带动发展生产资料消费品、日用 消费品、农产品等重点行业物流。
此外，山西省的现代物流业要形成气候，还须下大力气培育一批具有一定规模、相当实力和较高综合经营管理水平 的大型现代物流企业。业内人士分析，目前工商企业物流仍然是物流运作的主体，从发展趋势看，会有越来越多的 工商企业物流从企业主营业务的各个环节分离，成为专门经营物流的部门或完全独立的物流公司;而商业零售集团 对第三方物流服务的需求比例逐年增长，也给工商企业物流提供了巨大的发展空间……相关的主题文 章：


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